Carane katup exhaust dianggo

Teori ing mburi katup exhaust yaiku efek apung cairan ing bal sing ngambang. Bal sing ngambang kanthi alami bakal ngambang munggah ing sangisore buoyancy cairan nalika tingkat cairan katup exhaust mundhak nganti kontak permukaan sealing port exhaust. Tekanan sing tetep bakal nyebabake bal nutup dhewe. Werni bakal nyelehake bebarengan karo tingkat Cairan nalika ingkatuptingkat cairan nyuda. Ing jalur iki, port exhaust bakal digunakake kanggo nyuntikake jumlah udara sing signifikan menyang pipa. Port exhaust kanthi otomatis mbukak lan nutup amarga inersia.

Bal sing ngambang mandheg ing sisih ngisor mangkuk bal nalika saluran pipa digunakake kanggo ngeculake hawa sing akeh. Sanalika udhara ing pipa entek, cairan mlebu ing tutup, mili liwat mangkok bal sing ngambang, lan nyurung bal sing ngambang maneh, nyebabake ngambang lan nutup. Yen jumlah cilik saka gas klempakan ingkatupkanggo ombone tartamtu nalika pipo operasi biasane, tingkat Cairan ingkatupbakal ngurangi, float uga bakal ngurangi, lan gas bakal diusir metu bolongan cilik. Yen pompa mandheg, tekanan negatif bakal diasilake sawayah-wayah, lan bola ngambang bakal mudhun kapan wae, lan akeh nyedhot bakal ditindakake kanggo njamin keamanan pipa. Nalika buoy wis kesel, gravitasi nyebabake kanggo narik siji mburi tuas mudhun. Ing titik iki, tuas diiringake, lan ana celah ing titik ing ngendi tuas lan bolongan ventilasi nggawe kontak. Liwat longkangan iki, hawa metu saka bolongan ventilasi. discharge nyebabake tingkat Cairan kanggo munggah, buoyancy ngambang kanggo munggah, lumahing pungkasan sealing ing pengungkit mboko sithik meksa bolongan exhaust nganti kabeh diblokir, lan ing titik iki tutup exhaust ditutup.

Pentinge katup exhaust

Nalika buoy wis kesel, gravitasi nyebabake kanggo narik siji mburi tuas mudhun. Ing titik iki, tuas diiringake, lan ana celah ing titik ing ngendi tuas lan bolongan ventilasi nggawe kontak. Liwat longkangan iki, hawa metu saka bolongan ventilasi. discharge nyebabake tingkat Cairan kanggo munggah, buoyancy ngambang kanggo munggah, lumahing pungkasan sealing ing pengungkit mboko sithik meksa bolongan exhaust nganti kabeh diblokir, lan ing titik iki tutup exhaust ditutup.

1. Generasi gas ing jaringan pipa sumber banyu biasane disebabake dening limang kondisi ing ngisor iki. Iki minangka sumber gas ing jaringan pipa operasi normal.

(1) Jaringan pipa dipotong ing sawetara panggonan utawa kabeh amarga sawetara sebab;

(2) ndandani lan ngosongake bagean pipa tartamtu kanthi cepet;

(3) Katup exhaust lan pipa ora cukup nyenyet kanggo ngidini injeksi gas amarga tingkat aliran siji utawa luwih pangguna utama diowahi kanthi cepet kanggo nggawe tekanan negatif ing pipa;

(4) Kebocoran gas sing ora ana ing aliran;

(5) Gas sing diprodhuksi dening tekanan negatif operasi dibebasake ing pipa nyedhot pompa banyu lan impeller.

2. Karakteristik gerakan lan analisis bebaya saka kantong udara jaringan pipa banyu:

Cara utama panyimpenan gas ing pipa yaiku aliran slug, sing nuduhake gas sing ana ing sisih ndhuwur pipa minangka kanthong udara sing ora ana terus-terusan. Iki amarga diameter pipa jaringan pipa sumber banyu beda-beda gumantung saka amba nganti cilik ing arah aliran banyu utama. Isi gas, diameter pipa, karakteristik bagean longitudinal pipa, lan faktor liyane nemtokake dawa airbag lan area cross-sectional banyu sing dikuwasani. Pasinaon teoretis lan aplikasi praktis nduduhake yen airbag migrasi kanthi aliran banyu ing sadhuwure pipa, cenderung nglumpukake ing sakubenge pipa, katup, lan fitur liyane kanthi diameter sing beda-beda, lan ngasilake osilasi tekanan.

Keruwetan owah-owahan ing kecepatan aliran banyu bakal duwe pengaruh sing signifikan marang kenaikan tekanan sing disebabake dening gerakan gas amarga tingkat ora bisa diprediksi ing kecepatan aliran banyu lan arah ing jaringan pipa. Eksperimen sing relevan wis nuduhake manawa tekanane bisa nambah nganti 2Mpa, sing cukup kanggo ngrusak pipa pasokan banyu biasa. Sampeyan uga penting kanggo mbudidaya manawa variasi tekanan ing papan kasebut mengaruhi jumlah airbag sing mlaku ing sembarang wektu ing jaringan pipa. Iki nambah owah-owahan tekanan ing aliran banyu sing diisi gas, nambah kemungkinan bledosan pipa.

Isi gas, struktur pipa, lan operasi kabeh unsur sing mengaruhi bebaya gas ing pipa. Ana rong kategori bahaya: eksplisit lan didhelikake, lan loro-lorone nduweni ciri ing ngisor iki:

Ing ngisor iki utamané bebaya sing cetha

(1) Knalpot sing atos ndadekake angel nglewati banyu
Nalika banyu lan gas ana interphase, port exhaust ageng saka katup exhaust jinis float ora nindakake fungsi lan mung gumantung ing exhaust micropore, nyebabake "sumbatan udara" utama, ing endi udhara ora bisa diluncurake, aliran banyu ora lancar, lan saluran aliran banyu diblokir. Wilayah cross-sectional nyusut utawa malah ilang, aliran banyu diselani, kapasitas sistem sirkulasi cairan mudhun, kecepatan aliran lokal mundhak, lan mundhut sirah banyu mundhak. Pompa banyu kudu ditambahi, sing bakal biaya luwih akeh babagan daya lan transportasi, supaya bisa nahan volume sirkulasi asli utawa sirah banyu.

(2) Amarga aliran banyu lan pipa bledosan sing disebabake dening knalpot udara sing ora rata, sistem pasokan banyu ora bisa mlaku kanthi bener.
Amarga kapasitas katup exhaust kanggo ngeculake jumlah gas sing sithik, pipa asring pecah. Tekanan bledosan gas sing ditimbulake dening exhaust subpar bisa tekan 20 nganti 40 atmosfir, lan kekuwatane ngrusak padha karo tekanan statis 40 nganti 40 atmosfer, miturut perkiraan teoretis sing relevan. Sembarang pipa sing digunakake kanggo nyedhiyakake banyu bisa dirusak kanthi tekanan 80 atmosfer. Malah wesi ulet sing paling angel digunakake ing teknik bisa nandhang karusakan. Jeblugan pipa kedadeyan kabeh wektu. Conto iki kalebu pipa banyu dawane 91 km ing sawijining kutha ing China Timur Laut sing njeblug sawise sawetara taun digunakake. Nganti 108 pipa mbledhos, lan para ilmuwan saka Institut Konstruksi lan Teknik Shenyang nemtokake sawise pemeriksaa yen iku bledosan gas. Mung dawane 860 meter lan diameter pipa 1200 milimeter, pipa banyu ing kutha kidul ngalami bledosan nganti kaping enem sajrone operasi siji taun. Kesimpulane yaiku gas buang sing disalahake. Mung bledosan udhara sing disebabake dening knalpot pipa banyu sing ringkih saka knalpot sing akeh bisa nyebabake katup. Masalah inti saka bledosan pipa pungkasane dirampungake kanthi ngganti knalpot kanthi katup knalpot kecepatan tinggi dinamis sing bisa njamin jumlah knalpot sing signifikan.

3) Kecepatan aliran banyu lan tekanan dinamis ing pipa terus-terusan ganti, paramèter sistem ora stabil, lan getaran lan swara sing signifikan bisa muncul minangka akibat saka pelepasan hawa sing larut ing banyu lan konstruksi progresif lan ekspansi udara. kanthong.

(4) Karat saka lumahing logam bakal digawe cepet dening cahya sulih kanggo online lan banyu.

(5) Saluran pipa ngasilake swara sing ora nyenengake.

Bahaya sing didhelikake sing disebabake dening rolling sing ora apik

1 Angger-angger aliran sing ora akurat, kontrol pipa otomatis sing ora akurat, lan kegagalan piranti proteksi safety bisa nyebabake knalpot sing ora rata;

2 Ana bocor pipa liyane;

3 Jumlah gagal pipa saya mundhak, lan guncangan tekanan terus-terusan ing jangka panjang nyandhang sendi lan tembok pipa, sing nyebabake masalah kalebu umur layanan sing cendhak lan biaya pangopènan sing mundhak;

Akeh investigasi teoretis lan sawetara aplikasi praktis wis nuduhake carane gampang ngrusak pipa pasokan banyu sing bertekanan nalika ngemot akeh gas.

Jembatan palu banyu iku sing paling mbebayani. Panggunaan jangka panjang bakal mbatesi umur migunani tembok, nggawe luwih rapuh, nambah mundhut banyu, lan bisa nyebabake pipa njeblug. Pipa knalpot minangka faktor utama sing nyebabake bocor pipa pasokan banyu kutha, mula ngatasi masalah iki penting banget. Iku kanggo milih katup exhaust sing bisa kesel lan kanggo nyimpen gas ing pipa exhaust ngisor. Katup exhaust kacepetan dhuwur dinamis saiki nyukupi syarat.

Boiler, kondhisi hawa, pipa minyak lan gas, saluran pipa saluran banyu lan saluran banyu, lan transportasi slurry jarak adoh kabeh mbutuhake katup knalpot, sing minangka bagean tambahan penting saka sistem pipa. Asring dipasang ing dhuwur utawa elbows kanggo ngresiki pipa gas ekstra, nambah efisiensi pipa, lan panggunaan energi sing murah.
Macem-macem jinis katup exhaust

Jumlah udhara larut ing banyu biasane watara 2VOL%. Udara terus-terusan diusir saka banyu sajrone proses pangiriman lan diklumpukake ing titik paling dhuwur ing pipa kanggo nggawe kanthong udara (KANTUNG UDARA), sing digunakake kanggo nindakake pangiriman. Kemampuan sistem kanggo ngeterake banyu bisa mudhun kira-kira 5-15% amarga banyu dadi luwih tantangan. Tujuan utama katup knalpot mikro iki yaiku kanggo ngilangi udhara larut 2VOL%, lan bisa dipasang ing bangunan dhuwur, pipa manufaktur, lan stasiun pompa cilik kanggo njaga utawa ningkatake efisiensi pangiriman banyu sistem lan ngirit energi.

Awak katup oval saka siji-tuas (JENIS LEVER SIMPLE) katup knalpot cilik bisa dibandhingake. Dhiameter bolongan exhaust standar digunakake ing njero, lan komponen interior, kalebu float, tuas, pigura tuas, kursi katup, lan sapiturute, kabeh digawe saka baja tahan karat 304S.S lan cocok kanggo kahanan tekanan nganti PN25.