Cara kerja katup buang

Teori ing mburi katup knalpot yaiku efek daya apung cairan ing bal sing ngambang. Bal sing ngambang kanthi alami bakal ngambang munggah ing sangisore daya apung cairan nalika tingkat cairan katup knalpot mundhak nganti ndemek permukaan segel port knalpot. Tekanan sing tetep bakal nyebabake bal nutup dhewe. Bal bakal mudhun bebarengan karo tingkat cairan nalikakatuptingkat cairan mudhun. Ing titik iki, port pembuangan bakal digunakake kanggo nyuntikake udara sing akeh menyang pipa. Port pembuangan kanthi otomatis mbukak lan nutup amarga inersia.

Bal sing ngambang mandheg ing sisih ngisor mangkok bal nalika pipa lagi mlaku kanggo ngetokake akeh udara. Sanalika udara ing pipa metu, cairan mlebu ing katup, mili liwat mangkok bal sing ngambang, lan ndorong bal sing ngambang bali, nyebabake bal kasebut ngambang lan nutup. Yen ana gas sithik sing klempakan ingkatupnganti tekan titik tartamtu nalika pipa beroperasi kanthi normal, tingkat cairan ingkatupbakal mudhun, pelampung uga bakal mudhun, lan gas bakal metu saka bolongan cilik. Yen pompa mandheg, tekanan negatif bakal diasilake kapan wae, lan bal sing ngambang bakal mudhun kapan wae, lan akeh sedotan bakal ditindakake kanggo njamin keamanan pipa. Nalika pelampung wis entek, gravitasi nyebabake narik salah sawijining ujung tuas mudhun. Ing titik iki, tuas miring, lan celah kawangun ing titik ing ngendi tuas lan bolongan ventilasi kontak. Liwat celah iki, udara metu saka bolongan ventilasi. debit nyebabake tingkat cairan mundhak, daya apung pelampung mundhak, permukaan ujung segel ing tuas mboko sithik mencet bolongan knalpot nganti kabeh diblokir, lan ing titik iki katup knalpot ditutup kanthi lengkap.

Pentinge katup buang

Nalika pelampung wis entek, gravitasi nyebabake pelampung narik salah siji pucuk tuas mudhun. Ing titik iki, tuas miring, lan celah kawangun ing titik ing ngendi tuas lan bolongan ventilasi kontak. Liwat celah iki, udara metu saka bolongan ventilasi. debit nyebabake tingkat cairan mundhak, daya apung pelampung mundhak, permukaan ujung segel ing tuas mboko sithik mencet bolongan knalpot nganti kabeh macet, lan ing titik iki katup knalpot ditutup kanthi lengkap.

1. Pembangkitan gas ing jaringan pipa pasokan banyu biasane disebabake dening limang kahanan ing ngisor iki. Iki minangka sumber gas ing jaringan pipa operasi normal.

(1) Jaringan pipa pedhot ing sawetara panggonan utawa kabeh amarga sawijining sebab;

(2) ndandani lan ngosongake bagean pipa tartamtu kanthi cepet;

(3) Katup knalpot lan pipa ora cukup kenceng kanggo ngidini injeksi gas amarga laju aliran siji utawa luwih pangguna utama diowahi kanthi cepet banget kanggo nggawe tekanan negatif ing pipa;

(4) Kebocoran gas sing ora mili;

(5) Gas sing diasilake saka tekanan negatif operasi dibebasake ing pipa sedot pompa banyu lan impeller.

2. Karakteristik gerakan lan analisis bebaya saka kantong udara jaringan pipa pasokan banyu:

Cara utama panyimpenan gas ing pipa yaiku aliran slug, sing nuduhake gas sing ana ing sisih ndhuwur pipa minangka akeh kanthong udara independen sing ora terus-terusan. Iki amarga diameter pipa jaringan pipa pasokan banyu beda-beda saka gedhe nganti cilik ing sadawane arah aliran banyu utama. Isi gas, diameter pipa, karakteristik penampang longitudinal pipa, lan faktor liyane nemtokake dawane airbag lan area penampang banyu sing dienggoni. Panliten teoretis lan aplikasi praktis nuduhake yen airbag migrasi bebarengan karo aliran banyu ing sadawane ndhuwur pipa, cenderung nglumpuk ing sekitar tikungan pipa, katup, lan fitur liyane kanthi diameter sing beda-beda, lan ngasilake osilasi tekanan.

Keruwetan owah-owahan kecepatan aliran banyu bakal nduweni pengaruh sing signifikan marang kenaikan tekanan sing disebabake dening gerakan gas amarga tingkat ketidakpastian sing dhuwur ing kecepatan lan arah aliran banyu ing jaringan pipa. Eksperimen sing relevan wis nuduhake yen tekanane bisa mundhak nganti 2Mpa, sing cukup kanggo ngrusak pipa pasokan banyu biasa. Penting uga kanggo dielingi yen variasi tekanan ing kabeh papan mengaruhi pira airbag sing mlaku ing wektu tartamtu ing jaringan pipa. Iki nambah owah-owahan tekanan ing aliran banyu sing diisi gas, nambah kemungkinan pipa pecah.

Isi gas, struktur pipa, lan operasi kabeh iku unsur sing mengaruhi bebaya gas ing pipa. Ana rong kategori bebaya: eksplisit lan didhelikake, lan loro-lorone duwe ciri ing ngisor iki:

Ing ngisor iki minangka bebaya sing jelas utamane

(1) Knalpot sing atos ndadekake angel ngliwati banyu
Nalika banyu lan gas interfase, port knalpot gedhe saka katup knalpot tipe float meh ora nindakake fungsi lan mung gumantung ing knalpot mikropori, nyebabake "penyumbatan udara" utama, ing ngendi udara ora bisa dirilis, aliran banyu ora lancar, lan saluran aliran banyu diblokir. Area penampang menyusut utawa malah ilang, aliran banyu kaganggu, kapasitas sistem kanggo sirkulasi cairan mudhun, kecepatan aliran lokal mundhak, lan mundhut head banyu mundhak. Pompa banyu kudu ditambahi, sing bakal luwih larang babagan daya lan transportasi, supaya bisa njaga volume sirkulasi utawa head banyu asli.

(2) Amarga aliran banyu lan pipa pecah sing disebabake dening pembuangan udara sing ora rata, sistem pasokan banyu ora bisa berfungsi kanthi bener.
Amarga kapasitas katup knalpot kanggo ngetokake gas sing sithik, pipa kerep pecah. Tekanan bledosan gas sing disebabake dening knalpot sing kurang apik bisa tekan 20 nganti 40 atmosfer, lan kekuwatan destruktife padha karo tekanan statis 40 nganti 40 atmosfer, miturut perkiraan teoritis sing relevan. Sembarang pipa sing digunakake kanggo nyedhiyakake banyu bisa rusak dening tekanan 80 atmosfer. Malah wesi ulet sing paling kuat sing digunakake ing teknik bisa rusak. Ledakan pipa kedadeyan terus-terusan. Conto iki kalebu pipa banyu sing dawane 91 km ing sawijining kutha ing China Timur Laut sing njeblug sawise pirang-pirang taun digunakake. Nganti 108 pipa njeblug, lan para ilmuwan saka Institut Konstruksi lan Teknik Shenyang nemtokake sawise pemeriksaan manawa iku minangka bledosan gas. Mung dawane 860 meter lan kanthi diameter pipa 1200 milimeter, pipa banyu kutha kidul ngalami pipa njeblug nganti kaping enem sajrone setaun operasi. Kesimpulane yaiku gas buang sing dadi penyebab. Mung bledosan udara sing disebabake dening knalpot pipa banyu sing ringkih saka akeh knalpot sing bisa nyebabake kerusakan ing katup. Masalah inti saka bledosan pipa pungkasane bisa dirampungake kanthi ngganti knalpot nganggo katup knalpot kecepatan tinggi dinamis sing bisa njamin jumlah knalpot sing akeh.

3) Kacepetan aliran banyu lan tekanan dinamis ing pipa terus owah, parameter sistem ora stabil, lan getaran lan gangguan sing signifikan bisa muncul minangka akibat saka pelepasan udara sing larut ing banyu lan konstruksi lan ekspansi progresif kanthong udara.

(4) Korosi ing lumahing logam bakal saya cepet amarga kena udara lan banyu kanthi gantian.

(5) Pipa kasebut ngasilake swara sing ora nyenengake.

Bebaya sing didhelikake sing disebabake dening rolling sing ora apik

1 Pengaturan aliran sing ora akurat, kontrol otomatis pipa sing ora akurat, lan kegagalan piranti perlindungan keamanan kabeh bisa kedadeyan amarga knalpot sing ora rata;

2 Ana bocor pipa liyane;

3 Cacahing kegagalan pipa saya tambah, lan kejutan tekanan terus-terusan jangka panjang ngrusak sambungan lan tembok pipa, sing nyebabake masalah kalebu umur layanan sing luwih cendhek lan biaya perawatan sing saya mundhak;

Akeh investigasi teoretis lan sawetara aplikasi praktis wis nduduhake betapa gampange ngrusak pipa pasokan banyu bertekanan nalika ngemot akeh gas.

Kreteg palu banyu iku barang sing paling mbebayani. Panggunaan jangka panjang bakal mbatesi umur tembok, ndadekake luwih rapuh, nambah mundhut banyu, lan bisa nyebabake pipa njeblug. Pipa knalpot minangka faktor utama sing nyebabake bocor pipa pasokan banyu kutha, mula ngatasi masalah iki penting banget. Iku milih katup knalpot sing bisa dikuras lan nyimpen gas ing pipa knalpot ngisor. Katup knalpot kecepatan tinggi dinamis saiki wis memenuhi syarat.

Boiler, AC, pipa lenga lan gas, pipa pasokan banyu lan saluran pembuangan, lan transportasi slurry jarak adoh kabeh mbutuhake katup buangan, sing minangka bagean tambahan penting saka sistem pipa. Katup iki asring dipasang ing dhuwur utawa siku sing dhuwur kanggo ngresiki pipa saka gas ekstra, nambah efisiensi pipa, lan nyuda panggunaan energi.
Maneka warna jinis katup buangan

Jumlah udara sing larut ing banyu biasane sekitar 2VOL%. Udara terus-terusan dibuwang saka banyu sajrone proses pangiriman lan nglumpuk ing titik paling dhuwur pipa kanggo nggawe kanthong udara (KANTOKAN UDARA), sing digunakake kanggo nindakake pangiriman. Kemampuan sistem kanggo ngangkut banyu bisa mudhun kira-kira 5-15% amarga banyu dadi luwih angel. Tujuan utama katup knalpot mikro iki yaiku kanggo ngilangi udara sing larut 2VOL, lan bisa dipasang ing bangunan dhuwur, pipa manufaktur, lan stasiun pompa cilik kanggo njaga utawa nambah efisiensi pangiriman banyu sistem lan ngirit energi.

Awak klep oval saka klep knalpot cilik tuas tunggal (SIMPLE LEVER TYPE) iku padha. Diameter bolongan knalpot standar digunakake ing njero, lan komponen interior, sing kalebu pelampung, tuas, rangka tuas, kursi klep, lan liya-liyane, kabeh digawe saka baja tahan karat 304S.S lan cocog kanggo kahanan tekanan kerja nganti PN25.