Carane knalpotkatupnyambut gawe

Ing idea konco katup exhaust punika buoyancy saka Cairan ing float.Ngambang kanthi otomatis ngambang nganti tekan permukaan sealing port exhaust nalika tingkat cairan exhaustkatupmundhak amarga buoyancy saka Cairan.Tekanan tartamtu bakal nyebabake bal kanthi otomatis nutup.Nalika pipeline mlaku, bal ngambang mandheg ing dasar mangkuk bal lan ngetokake hawa sing akeh.Sanalika udhara ing pipa entek, cairan cepet-cepet mlebukatup, mili liwat mangkok bal ngambang, lan nyurung bal ngambang bali, nyebabake ngambang lan nutup.

Yen pompa gagal, tekanan negatif bakal diwiwiti, bal sing ngambang bakal mudhun, lan akeh nyedhot bakal digunakake kanggo njaga keamanan pipa.Nalika buoy wis kesel, gravitasi nyebabake kanggo narik siji mburi tuas mudhun.Lever saiki ing posisi miring.Udhara diusir saka bolongan ventilasi liwat celah sing ana ing antarane tuas lan bagean kontak saka bolongan ventilasi.Tingkat Cairan mundhak kanthi ngeculake udhara, lan float ngambang munggah amarga daya apung cairan kasebut.Lumahing pungkasan sealing ing tuas mboko sithik dipencet menyang bolongan ventilasi nganti kabeh bolongan ventilasi rampung diblokir.

Pentinge katup exhaust

Kanggo wektu sing suwe, wong ora bisa ngatasi masalah inti saka bocor banyu sing kerep ana ing jaringan pipa amarga ora duwe kawruh sing cukup babagan apa pipa distribusi banyu kutha ngemot gas lan apa bisa nyebabake pipa bocor.Kanggo luwih ngerti palu banyu saka jinis banyu potong sing ngemot gas, perlu kanggo nerangake panyebab potensial panyimpenan gas sajrone operasi jaringan pasokan banyu normal uga teori kenaikan tekanan pipa lan bledosan pipa.

1. Generasi gas ing jaringan pipa sumber banyu biasane disebabake dening limang kondisi ing ngisor iki.Iki minangka sumber gas ing jaringan pipa operasi normal.

(1) Jaringan pipa dipotong ing sawetara panggonan utawa kabeh amarga sawetara sebab;

(2) ndandani lan ngosongake bagean pipa tartamtu kanthi cepet;

(3) Katup exhaust lan pipa ora cukup nyenyet kanggo ngidini injeksi gas amarga tingkat aliran siji utawa luwih pangguna utama diowahi kanthi cepet kanggo nggawe tekanan negatif ing pipa;

(4) Kebocoran gas sing ora ana ing aliran;

(5) Gas sing diprodhuksi dening tekanan negatif operasi dibebasake ing pipa nyedhot pompa banyu lan impeller.

2. Karakteristik gerakan lan analisis bebaya saka kantong udara jaringan pipa banyu:

Cara utama panyimpenan gas ing pipa yaiku aliran slug, sing nuduhake gas sing ana ing sisih ndhuwur pipa minangka kanthong udara sing ora ana terus-terusan.Iki amarga diameter pipa jaringan pipa sumber banyu beda-beda gumantung saka amba nganti cilik ing arah aliran banyu utama.Isi gas, diameter pipa, karakteristik bagean longitudinal pipa, lan faktor liyane nemtokake dawa airbag lan area cross-sectional banyu sing dikuwasani.Pasinaon teoretis lan aplikasi praktis nduduhake yen airbag migrasi kanthi aliran banyu ing sadawane pipa ndhuwur, cenderung nglumpukake ing sakubenge pipa, katup, lan fitur liyane kanthi diameter sing beda-beda, lan ngasilake osilasi tekanan.

Keruwetan owah-owahan ing kecepatan aliran banyu bakal duwe pengaruh sing signifikan marang kenaikan tekanan sing disebabake dening gerakan gas amarga tingkat ora bisa diprediksi ing kecepatan aliran banyu lan arah ing jaringan pipa.Eksperimen sing relevan wis nuduhake manawa tekanane bisa nambah nganti 2Mpa, sing cukup kanggo ngrusak pipa pasokan banyu biasa.Sampeyan uga penting kanggo elinga yen variasi tekanan ing papan kasebut mengaruhi jumlah airbag sing lelungan ing sembarang wektu ing jaringan pipa.Iki nambah owah-owahan tekanan ing aliran banyu sing diisi gas, nambah kemungkinan bledosan pipa.Isi gas, struktur pipa, lan operasi kabeh unsur sing mengaruhi bebaya gas ing pipa.Bebaya bisa dipérang dadi rong jinis: eksplisit lan ndhelik, lan ciri-cirine kaya ing ngisor iki:

Bahaya sing jelas utamane kalebu aspek ing ngisor iki

(1) Exhaust angel ndadekake angel ngliwati banyu Nalika banyu lan gas ana ing fase, port exhaust gedhe saka katup exhaust jinis float meh ora ana fungsi lan mung gumantung ing exhaust micropore, nyebabake "sumbatan udara" sing serius, sing nyegah udhara dadi kesel, nyebabake banyu mili ora rata, nyuda utawa malah ngilangi area cross-sectional saluran aliran banyu, ngalangi aliran banyu, nyuda kapasitas sirkulasi sistem, ningkatake tingkat aliran lokal, lan nambah sirah banyu. mundhut.Pompa banyu kudu ditambahi, sing bakal biaya luwih akeh babagan daya lan transportasi, supaya bisa nahan volume sirkulasi asli utawa sirah banyu.

(2) (2) Amarga aliran banyu lan pipa bledosan sing disebabake dening knalpot udara sing ora rata, sistem pasokan banyu ora bisa mlaku kanthi bener.Pipa pasokan banyu bisa dirusak dening bledosan gas sing disebabake dening knalpot sing ora apik, sing bisa tekan tekanan nganti 20 nganti 40 atmosfer lan nduweni daya rusak sing padha karo 40 nganti 80 atmosfer tekanan statis.Malah wesi ulet sing paling angel digunakake ing teknik bisa nandhang karusakan.Insinyur saka College of Engineering nemtokake sawise analisa yen iku bledosan gas.Bagean pipa banyu ing kutha kidul mung dawane 860m, ​​kanthi diameter pipa DN1200mm, lan pipa kasebut njeblug kaping 6 sajrone operasi setaun.

Kerusakan saka bledosan gas sing diasilake dening knalpot pipa banyu sing ora nyukupi sing disebabake dening katup knalpot mung bisa dadi jumlah knalpot sing sithik, miturut kesimpulan.Masalah inti bledosan pipa pungkasane dirampungake kanthi ngganti knalpot kanthi katup knalpot kecepatan tinggi dinamis sing bisa njamin jumlah knalpot sing signifikan.

(3) Kecepatan aliran banyu lan tekanan dinamis ing pipa terus-terusan ganti, paramèter sistem ora stabil, lan getaran lan swara sing signifikan bisa muncul minangka akibat saka pelepasan hawa sing larut ing banyu lan pembentukan lan ekspansi progresif. kanthong hawa.

(4) Karat saka lumahing logam bakal digawe cepet dening cahya sulih kanggo online lan banyu.

(5) Saluran pipa ngasilake swara sing ora nyenengake.

Bahaya sing didhelikake sing disebabake dening rolling sing ora apik

1. Knalpot sing ora rata bisa nyebabake tekanan pipa fluktuatif, pangaturan aliran ora akurat, kontrol otomatis pipa ora akurat, lan langkah-langkah perlindungan safety ora efektif;

2. Saluran pipa bocor banyu wis tambah;

3. Ana liyane Gagal pipa, lan long-term kejut meksa terus weaken tembok pipe lan joints, asil ing masalah kalebu shortened lifespans lan biaya pangopènan luwih;

Akeh pasinaon teoretis lan sawetara implementasine praktis wis nduduhake carane gampang ngasilake palu banyu sing paling ngrusak, sing paling mbebayani kanggo pipa, nalika pipa pasokan banyu bertekanan ngemot akeh gas.Panggunaan jangka panjang bakal nyuda umur tembok, dadi luwih rapuh, nambah mundhut banyu, lan bisa nyebabake pipa njeblug.

Masalah knalpot pipa minangka panyebab utama kebocoran pipa pasokan banyu kutha.Bagian ngisor pipa kudu diresiki, lan katup knalpot sing bisa diluncurake minangka solusi sing paling apik.Katup exhaust kacepetan dhuwur dinamis saiki nyukupi syarat.

Boiler, kondhisi hawa, pipa minyak lan gas, pipa saluran banyu lan saluran banyu, lan transportasi slurry jarak adoh kabeh mbutuhake katup knalpot, sing minangka bagean tambahan penting saka sistem pipa.Asring dipasang ing dhuwur utawa elbows kanggo ngresiki pipa gas ekstra, nambah efisiensi pipa, lan panggunaan energi sing murah.

Macem-macem jinis katup exhaust

Jumlah udhara larut ing banyu biasane watara 2VOL%.Udhara terus-terusan diusir saka banyu sajrone proses pangiriman lan dikumpulake ing titik paling dhuwur saka pipa kanggo ngasilake kanthong udara (AIR POCKET), sing nggawe pangiriman banyu dadi tantangan lan mulane bisa nyebabake pangurangan 5-15% ing pangiriman banyu sistem. kapasitas.Tujuan utama katup knalpot mikro iki yaiku kanggo ngilangi udhara larut 2VOL%, lan bisa dipasang ing bangunan dhuwur, pipa manufaktur, lan stasiun pompa cilik kanggo njaga utawa ningkatake efisiensi pangiriman banyu sistem lan ngirit energi.

Awak katup saka siji-lever (SIMPLE LEVER TYPE) micro-exhaust valve nduweni wangun oval.Baja tahan karat 304S.S digunakake kanggo kabeh komponen internal, kalebu pelampung, tuas, pigura tuas, lan kursi katup.Ing njero, standar bolongan knalpot 1/16 ″ digunakake.Nganti setelan tekanan operasi PN25 cocok kanggo iku.