Wiwit awal taun iki, tarif pengiriman ing kontainer internasionalpasarterus meningkat, sing nduweni dampak gedhe marang logistik internasional, transportasi landagang.

Ing pungkasan Agustus, indeks pengiriman kontainer ekspor China wis tekan 3.079 poin, mundhak 240,1% dibandhingake periode sing padha ing taun 2020, lan luwih saka kaping pindho saka rekor historis 1.336 poin sadurunge kenaikan saiki.

Babak kenaikan rega iki nglibatake kisaran sing luwih jembar. Sadurunge taun 2020, kenaikan tarif pengiriman ing pasar kontainer utamane dikonsentrasi ing sawetara rute lan sawetara periode wektu, nanging babak iki umume wis mundhak. Tarif pengiriman rute utama kayata rute Eropa, rute Amerika, rute Jepang-Korea Selatan, rute Asia Tenggara, lan rute Mediterania mundhak 410,5 dibandhingake karo pungkasan taun 2019. %, 198,2%, 39,1%, 89,7% lan 396,7%.

Tarif pengiriman barang sing "durung tau dideleng sadurunge" mundhak

Babagan booming ing pasar transportasi kontainer internasional, Jia Dashan, wakil presiden Institut Riset Transportasi Banyu Kementerian Perhubungan, sing wis melu riset industri sajrone pirang-pirang taun, uga sambat "durung tau kedadeyan sadurunge".

Jia Dashan ngendika menawa saka perspektif panjaluk, ekonomi global terus pulih wiwit awal taun iki, lan perdagangan internasional cepet pulih maneh. Dibandhingake karo periode sing padha ing taun 2019, panjaluk transportasi kontainer wis tambah udakara 6%. Kahanan ing China luwih apik. Wiwit Juni 2020, ekspor manufaktur lan perdagangan manca negara wis entuk pertumbuhan sing terus-terusan.

Saka perspektif pasokan, efisiensi operasional kapal sing kena pengaruh epidemi wis mudhun banget. Negara-negara wis nambah pencegahan lan kontrol epidemi impor ing pelabuhan, nambah wektu berlabuh kapal ing pelabuhan, lan nyuda efisiensi omzet rantai pasokan kontainer. Rata-rata wektu kapal sing mampir ing pelabuhan mundhak udakara 2 dina, lan kapal ing pelabuhan Amerika Utara tetep ing pelabuhan luwih saka 8 dina. Penurunan omzet wis ngrusak keseimbangan asli. Dibandhingake karo kahanan ing ngendi keseimbangan dhasar pasokan lan permintaan ing taun 2019 rada surplus, ana kekuranganpasokansaka kira-kira 10%.

Kekurangan pasokan kru sing terus-terusan uga nambah kekurangan kasebut. Kahanan epidemi sing rumit ing negara-negara pelaut utama kayata Filipina lan India, ditambah karo shift kru lan isolasi, wis nyebabake kenaikan biaya kru sing terus-terusan ing pasar maritim.

Kaganggu dening faktor-faktor sing kasebut ing ndhuwur, hubungan normal antarane pasokan lan panjaluk pasar wis cepet malih, lan tarif pengiriman kapal kontainer terus mundhak kanthi tajem.

Statistik saka Dewan Perdagangan lan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa, Bea Cukai lan pelabuhan Tiongkok nuduhake yen wiwit sadurunge wabah epidemi nganti Juli taun iki, luwih saka 80% volume perdagangan global dirampungake liwat segara, dene proporsi impor lan ekspor perdagangan manca negara Tiongkok liwat segara asale saka epidemi kasebut. Sadurunge 94,3% mundhak dadi saiki 94,8%.

"Miturut riset sing relevan, ing perdagangan barang impor lan ekspor China, proporsi barang sing hak pengiriman dikontrol dening perusahaan domestik kurang saka 30%. Bagean perusahaan iki bakal kena pengaruh langsung dening fluktuasi rega, dene umume perusahaan liyane sacara teoritis ora kena pengaruh fluktuasi rega pengiriman." Jia Dashan nganalisa. Kanthi tembung liya, kenaikan biaya sing disebabake dening kenaikan tarif pengiriman bakal langsung diterusake menyang para pembeli manca, lan dampak langsung marang perusahaan China relatif cilik.

Nanging, minangka biaya barang sing penting, kenaikan tarif pengiriman mesthi bakal duwe pengaruh gedhe marang perusahaan Tiongkok, utamane sing katon saka penurunan layanan transportasi. Amarga penurunan jadwal penerbangan lan ruang sing sempit, sirkulasi perdagangan perusahaan pangolahan ekspor Tiongkok ora lancar. Sanajan pesenan kasebut kasil diprodhuksi, pangiriman bakal kena pengaruh transportasi sing kurang apik, sing bakal mengaruhi eksekusi pesenan lan pengaturan produksi perusahaan.

"Usaha cilik lan menengah bakal luwih kena pengaruh." Jia Dashan percaya manawa amarga kurang jaminan kontrak jangka panjang, usaha cilik lan menengah utamane nggoleki layanan transportasi ing pasar spot. Gumantung saka daya tawar lan jaminan kapasitas, dheweke ngadhepi kenaikan tarif pengiriman saiki. Dilema "kothak angel ditemokake, lan kabin angel ditemokake". Kajaba iku, departemen organisasi transportasi darat lan pelabuhan darat uga bakal nambah biaya demurrage kargo lan panyimpenan tambahan amarga kenaikan tarif pengiriman lan penurunan ketepatan waktu penerbangan.

Nambah kapasitas iku angel diobati

Miturut data saka lembaga riset pasar maritim, kapasitas kapal kontainer global sing ora digunakake wis mudhun dadi kurang saka 1%. Kajaba kapal sing kudu didandani, meh kabeh kapasitas wis didol. Akeh pemilik kapal sing wis miwiti nambah skala pesenan kapasitas, nanging jarak sing adoh ora bisa nglegakake rasa ngelak sing meh cedhak. Pengirim isih nglaporake manawa kapasitas isih sithik lan angel nemokake siji kabin.

Zhu Pengzhou, anggota Shanghai Shipping Exchange, ngendika menawa rantai pasokan diarani rantai amarga wates ndhuwur kapasitas kabeh rantai biasane kena pengaruh efek short-board. Contone, efisiensi terminal sing suda, kekurangan supir truk, lan kecepatan bongkar muat lan pengembalian kontainer ing pabrik sing ora cukup kabeh bakal nyebabake kendala. Perusahaan kapal sing mung nambah kapasitas pengiriman kapal ora bisa nambah kapasitas sakabèhé rantai logistik.

Jia Dashan sarujuk banget. Babagan panjaluk, dibandhingake karo periode sing padha ing taun 2019, panjaluk transportasi kontainer mundhak udakara 6%. Babagan kapasitas, kapasitas mundhak udakara 7,5% sajrone periode sing padha. Bisa dideleng manawa ketidakcocokan antarane pasokan lan panjaluk dudu amarga kapasitas sing ora cukup. Peningkatan permintaan barang sing ora imbang sing disebabake dening epidemi, pengumpulan lan distribusi sing kurang apik, kemacetan pelabuhan, lan penurunan efisiensi operasi kapal minangka sebab utama.

Amarga saka iki, para pemilik kapal saiki isih ati-ati banget babagan nandur modal ing pembangunan kapal. Ing wulan Agustus 2021, proporsi kapasitas pesenan ing armada sing wis ana bakal mundhak dadi 21,3%, sing luwih murah tinimbang tingkat 60% ing puncak pengiriman pungkasan ing taun 2007. Sanajan kapal-kapal iki dioperasikake sadurunge taun 2024, kanthi tingkat pertumbuhan taunan rata-rata 3% lan tingkat pembongkaran rata-rata 3%, hubungan antarane kapasitas lan volume bakal tetep ora owah, lan pasar bakal terus njaga tingkat tarif pengiriman sing dhuwur.

Kapan "angel golek kabin" bakal ngredakake

Tarif pengiriman sing mundhak ora mung ora nguntungake perusahaan dagang, nanging uga bakal nggawa risiko lan ketidakpastian sing gedhe kanggo perusahaan pelayaran ing jangka panjang.

Perusahaan pelayaran internasional raksasa CMA CGM wis nerangake kanthi cetha yen wiwit September taun iki nganti Februari 2022, bakal mandhegake kenaikan tarif pengiriman ing pasar spot. Hapag-Lloyd uga nyatakake yen wis njupuk langkah-langkah kanggo mbekukan kenaikan tarif pengiriman.

"Diperkirakake pungkasan taun 2021 bakal nggawa titik infleksi tarif puncak pengiriman barang ing pasar, lan tarif pengiriman barang bakal mboko sithik mlebu ruang panggilan balik. Mesthi wae, dampak saka ketidakpastian darurat ora bisa disingkirake." Zhang Yongfeng, konsultan utama Pusat Riset Pengiriman Internasional Shanghai lan direktur Institut Pengiriman Ekspres Internasional.

"Sanajan hubungan penawaran lan permintaan wis pulih kanthi lengkap kaya ing taun 2019, amarga kenaikan biaya saka macem-macem faktor, tarif pengiriman isih angel bali menyang tingkat taun 2016 nganti 2019." ujare Jia Dashan.

Ngelingi tarif pengiriman sing dhuwur saiki, saya akeh pemilik kargo sing cenderung nandatangani perjanjian jangka panjang kanggo ngunci tarif pengiriman, lan proporsi perjanjian jangka panjang ing pasar saya tambah.

Departemen pemerintah uga aktif kerja keras. Dipahami manawa Kementerian Perhubungan, Kementerian Perdagangan, lan departemen liyane sing ana gandhengane wis ngetrapake kabijakan promosi aktif ing pirang-pirang aspek kayata ngembangake produksi kontainer, nuntun perusahaan kapal kanggo ngembangake kapasitas, lan ningkatake efisiensi layanan logistik kanggo njamin stabilitas rantai pasokan rantai industri internasional.